A situação ao largo de toda a costa que se prolonga do Senegal até Angola é neste momento mais preocupante do que no Golfo de Aden.
O contrabando, o sequestro de cargueiros para roubo de carga e de combustível, muitas vezes usado na pesca ilegal, estão a atingir de forma drástica a economia dos países da região.
Entre janeiro e setembro, o Golfo da Guiné registou 33 actos de pirataria e assaltos, de acordo com o Gabinete Marítimo Internacional (IMB na sigla em inglês).
De acordo com o IMB, os piratas que operam ao largo da Nigéria, Togo e Benim fazem parte de grupos violentos "fortemente armados".
Muitas vezes os membros das tripulações são mantidos como reféns e são alvo de atos de violência, o que faz com que as empresas de navegação estejam a evitar as águas da região do golfo.
Os transportes marítimos representam mais de 20 por cento do investimento dos países em causa, facto que está a atingir a economia de cada um dos Estados.
Na cimeira que se realizou nos Camarões em julho de 2013, os líderes regionais decidiram instalar um centro responsável pela coordenação anti-pirataria com delegações ao longo da costa.
"Os 24 chefes de Estado presentes na cimeira não estiveram nos Camarões de visita. Temos de agir e não nos podemos limitar a falar do assunto", disse o ministro dos Negócios Estrangeiros dos Camarões, Pierre Moukoko Mbonjo, na segunda-feira, durante a sessão inaugural do Fórum e Paz e Segurança para África, que decorreu em Dacar, Senegal.
Mas os novos centros de luta contra a pirataria ainda não têm computadores ou ligações via satélite; os meios navais militares e as lanchas rápidas não são suficientes e a troca de informações não tem sido efectiva.
Muitas vezes os meios navais militares, da polícia e da guarda costeira atuam de forma descoordenada.
"Ao nível de cada país, temos vários serviços a trabalhar sem coordenação" disse o almirante Bara Cissokho, da Marinha de Guerra do Senegal, no fórum de Dacar.
Além do mais, muitos países da região do Golfo da Guiné estão envolvidos em conflitos de fronteiras e diferendos sobre águas territoriais e campos de petróleo.
"De que forma o Gana e a Costa do Marfim organizam patrulhas conjuntas se as fronteiras entre os dois países continuam por definir" questionou Barthelemy Blede, um investigador sobre segurança marítima do Instituto de Estudos Estratégicos de Dacar.
Entre janeiro e setembro, o Golfo da Guiné registou 33 actos de pirataria e assaltos, de acordo com o Gabinete Marítimo Internacional (IMB na sigla em inglês).
De acordo com o IMB, os piratas que operam ao largo da Nigéria, Togo e Benim fazem parte de grupos violentos "fortemente armados".
Muitas vezes os membros das tripulações são mantidos como reféns e são alvo de atos de violência, o que faz com que as empresas de navegação estejam a evitar as águas da região do golfo.
Os transportes marítimos representam mais de 20 por cento do investimento dos países em causa, facto que está a atingir a economia de cada um dos Estados.
Na cimeira que se realizou nos Camarões em julho de 2013, os líderes regionais decidiram instalar um centro responsável pela coordenação anti-pirataria com delegações ao longo da costa.
"Os 24 chefes de Estado presentes na cimeira não estiveram nos Camarões de visita. Temos de agir e não nos podemos limitar a falar do assunto", disse o ministro dos Negócios Estrangeiros dos Camarões, Pierre Moukoko Mbonjo, na segunda-feira, durante a sessão inaugural do Fórum e Paz e Segurança para África, que decorreu em Dacar, Senegal.
Mas os novos centros de luta contra a pirataria ainda não têm computadores ou ligações via satélite; os meios navais militares e as lanchas rápidas não são suficientes e a troca de informações não tem sido efectiva.
Muitas vezes os meios navais militares, da polícia e da guarda costeira atuam de forma descoordenada.
"Ao nível de cada país, temos vários serviços a trabalhar sem coordenação" disse o almirante Bara Cissokho, da Marinha de Guerra do Senegal, no fórum de Dacar.
Além do mais, muitos países da região do Golfo da Guiné estão envolvidos em conflitos de fronteiras e diferendos sobre águas territoriais e campos de petróleo.
"De que forma o Gana e a Costa do Marfim organizam patrulhas conjuntas se as fronteiras entre os dois países continuam por definir" questionou Barthelemy Blede, um investigador sobre segurança marítima do Instituto de Estudos Estratégicos de Dacar.
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